Izvor:carbonbrief.org
Emisije stakleničkih plinova u Velikoj Britaniji pale su za 3,4 posto u 2022., prema novoj analizi Carbon Brief-a, čime je okončan oporavak nakon Covida.
Emisije iz uglja i plina pale su 2022. godine, zbog snažnog rasta čiste energije, iznadprosječnih temperatura i rekordno visokih cijena fosilnih goriva koje su suzbile potražnju.
Smanjenje upotrebe uglja od 15 posto znači da je potražnja u Velikoj Britaniji za gorivom sada najniža u posljednjih 266 godina. Posljednji put je potražnja za ugljem bila ovako mala 1757. godine, kada je George II bio kralj.
Emisije iz nafte su se povećale, jer se drumski saobraćaj vratio na nivoe prije Covida, a zračni promet se udvostručio u odnosu na godinu ranije. Međutim, ovo je bilo nadjačano smanjenjem potrošnje uglja i gasa.
Emisije u Velikoj Britaniji su sada pale u devet od posljednjih 10 godina, čak i kada je ekonomija rasla. Pad u 2022. stavlja emisije u Ujedinjeno Kraljevstvo 49 posto ispod nivoa iz 1990. godine, dok je ekonomija porasla za 75 posto u istom periodu.
Analiza Carbon Brief-a, zasnovana na preliminarnim vladinim energetskim podacima, pokazuje da su emisije u Velikoj Britaniji pale za 14 miliona tona ekvivalenta ugljičnog dioksida (MtCO2e) u 2022. godini. nula do 2050.
Analiza također pokazuje da bi se emisije povećale u 2022, da temperature nisu bile 0,9C iznad prosjeka i bez snažnog rasta energije vjetra i sunca.
To znači da je samo dio prošlogodišnjeg smanjenja emisija proizašao iz namjerne akcije. Štoviše, s korištenjem uglja već na tako niskim razinama, UK će morati da se pozabavi emisijama iz zgrada, transporta, industrije i poljoprivrede ako želi dalje napredovati ka svom neto nultom cilju.
Covid zatvaranje
Pandemija koronavirusa pokrenula je rekordno smanjenje emisija stakleničkih plinova u Velikoj Britaniji i širom svijeta u 2020. Uslijedio je neizbježan oporavak, jer su se ekonomije ponovo otvarale nakon blokade.
Ovaj oporavak se nastavio i 2022. godine, jer je veći drumski i zračni promet pomogao da globalne emisije budu podignute na novi rekord.
U Velikoj Britaniji, međutim, emisije su pale za 3,4 posto, prema novoj analizi Carbon Brief-a. Ovaj pad okončao je oporavak emisija u Velikoj Britaniji nakon Covida, kao što je prikazano na grafikonu ispod.
Godišnja promjena emisija stakleničkih plinova u Ujedinjenom Kraljevstvu, 1990-2022, posto . Izvor: Odjel za energetsku sigurnost i neto nulu (DESNZ) i Carbon Brief analiza. Chart by Carbon Brief koristeći Highcharts.
Nakon pada za 9,8 posto u 2020 tokom vrhunca Covida, emisije su porasle za 5,0 posto u 2021. Emisije u 2022. godini, na procijenjenih 412MtCO2e, bile su nešto veće nego u 2020. (406MtCO2e), što ostaje najniža u modernoj eri.
Emisije gasova staklene bašte unutar granica Ujedinjenog Kraljevstva su se smanjile u devet od posljednjih 10 godina. Zaista, emisije u Velikoj Britaniji su porasle samo sedam puta u odnosu na prethodnu godinu od 1990. godine.
U 2022. rastuća potražnja u Velikoj Britaniji za transportnim gorivom više je nego nadoknađena padom uglja i plina.
Klasični ugalj
Potražnja za ugljem u Velikoj Britaniji pala je za još 15 posto u 2022. na samo 6,2 miliona tona. Ovo je najniži nivo od 1757. godine, prema analizi istorijskih podataka Carbon Brief-a.
Te godine u Velikoj Britaniji George II je bio kralj, William Cavendish je bio premijer, a industrijska revolucija još nije počela. Godinu dana ranije, Wolgang Amadeus Mozart je rođen u Austriji.
U godinama koje su uslijedile, upotreba uglja u Velikoj Britaniji je brzo rasla kako je industrijalizacija uzela maha. Godišnja potražnja za gorivom je porasla na 60Mt do 1850. godine i dostigla vrhunac na 221Mt 1956. godine.
Ovo je prikazano u donjem grafikonu, koji kombinuje podatke koji pokrivaju 1853. nadalje iz britanske vlade s procjenama za ranije godine koje je objavio historičar Paul Warde.
(Istorijska upotreba uglja u Velikoj Britaniji glavni je razlog zašto ostaje osmi najveći doprinosilac trenutnom zagrijavanju. Njegov doprinos je posebno značajan s obzirom na njegovu skromnu populaciju.)
Godišnja potražnja za ugljem u UK 1560-2022, milioni tona. Izvor: Carbon Brief analiza podataka DESNZ-a i Paula Wardea. Chart by Carbon Brief koristeći Highcharts.
Pad proizvodnje uglja u Velikoj Britaniji bio je čak i nagliji od njegovog uspona. Vrhunac je dostigao 1956. godine, kada je donesen Zakon o čistom zraku kao odgovor na londonski "Veliki smog". Potrošnja uglja se prepolovila na oko 120Mt do 1970-ih, a zatim se ponovo prepolovila na oko 60Mt na prijelazu stoljeća.
Nakon što je ostala na sličnom nivou do 2012. godine, upotreba uglja u Velikoj Britaniji je sada pala za 90 posto u protekloj deceniji. To je uglavnom zbog skorog ukidanja električne energije iz uglja, koja je u istom periodu pala za 96 posto.
Prošle godine postojali su strahovi od "povratka" uglja ili "povratka uglju" suočeni s globalnom energetskom krizom. U tom slučaju, upotreba goriva za proizvodnju električne energije opala je za 15 posto u 2022.
Operater elektroenergetskog sistema National Grid platio je procijenjenih 386 miliona funti da bi stare elektrane na ugalj održale otvorene i opskrbljene ugljem, u slučaju da opskrbe električnom energijom budu nedovoljne. Ali biljke nikada nisu pobjegle.
Nekoliko je razloga zašto nije bilo potrebe za povratkom na energiju uglja 2022. godine.
Prvo, potrošnja električne energije u Velikoj Britaniji pala je za 3,8 posto u 2022. na najniži nivo u posljednjih 40 godina.
Ovo smanjenje je uglavnom rezultat pada potražnje za kućama od 9,6 posto. Ljudi su sve više vremena provodili van kuće kako su prestala ograničenja Covid-a, a trgovine i urede su zabilježile odgovarajuće povećanje potrošnje električne energije. U međuvremenu, toplije temperature smanjile su potrebu za toplinom, uključujući i električnu energiju. I istorijski visoki računi za energiju umanjili su potražnju.
Drugo, energija vjetra se popela na novi rekord u 2022. godini, povećavši se za 25 posto zahvaljujući povećanom kapacitetu i povratku od deceniju niskih brzina vjetra u 2021. Bilo je i manjih povećanja proizvodnje iz hidro, solarne, nuklearne i plinske proizvodnje.
Kombinacija manje potražnje i veće ponude drugih goriva omogućila je Velikoj Britaniji da postane neto izvoznik električne energije po prvi put od 1978. godine, istovremeno sa smanjenjem energije uglja.
Pored energije iz uglja, došlo je i do značajnog smanjenja upotrebe uglja u industriji čelika u Ujedinjenom Kraljevstvu. Potražnja za koksnim ugljem za pogon visokih peći pala je za 19 posto u 2022., jer je proizvodnja čelika u Velikoj Britaniji pala za 16 posto na najniži nivo od 1932. godine, prema Međunarodnom birou za statistiku čelika.
(2022. Vlada Ujedinjenog Kraljevstva odobrila je prvi novi rudnik koksnog uglja u zemlji u posljednjih 30 godina u Cumbriji, sjeverozapadna Engleska. Velika većina njegove proizvodnje će biti izvezena.)
Svjetska proizvodnja čelika također je pala 2022. godine, ali samo za 4 posto, prema Svjetskoj asocijaciji čelika (WSA). Proizvodnja u Velikoj Britaniji je pala brže od mnogih drugih evropskih zemalja, pokazuju podaci WSA. Suočio se sa "prigušenom" potražnjom, posebno od strane proizvođača automobila u Velikoj Britaniji, kao i većom izloženošću rekordnim cijenama plina, zbog oslanjanja Velike Britanije na gorivo za proizvodnju električne energije.
Saobraćaj se vraća
Potrošnja energije iz nafte u Velikoj Britaniji porasla je 2022., ali je i dalje ispod nivoa prije pandemije. Benzin je porastao za 8 posto, a dizel za 7 posto, jer se promet na cestama vratio na nivo prije Covida, prikazan na slici ispod lijevo.(Unutar ovog ukupnog prometa, automobilski promet ostaje 7 posto ispod nivoa prije pandemije. Kretanje kombija i kamiona sada premašuje nivoe prije Covida za 12 posto, odnosno 4 posto.)
Uprkos tome što se udvostručio u odnosu na prethodnu godinu 2022. godine, zračni saobraćaj u Ujedinjenom Kraljevstvu ostaje 20 posto ispod nivoa iz 2019., prikazano na grafikonu ispod desno. (Obim letova i dalje je pomalo smanjen na globalnom nivou.)
Lijevo: Prosječni sedmični promet u Velikoj Britaniji, u odnosu na nivoe prije Covida, posto . Desno: Prosječni sedmični letovi sa aerodroma u Ujedinjenom Kraljevstvu, u odnosu na nivoe u 2019., posto . Izvor: Odjeljenje za transport i Ured za nacionalnu statistiku. Chart by Carbon Brief koristeći Highcharts.
Potražnja za naftnim derivatima bi vjerovatno bila još jača da nije posljedica globalne energetske krize, koja je gurnula cijene pumpi na rekordno visoke u 2022.
Napominjemo da je potražnja za dizelom ostala 2 posto ispod nivoa iz 2019. godine, dok je promet kombija povećan za 12 posto, a za kamionima za 4 posto. Ova neusklađenost bi mogla odražavati pomak u floti ka vozilima sa štedljivim gorivom, uključujući električna vozila, ali će biti potrebno više podataka da se to razmrsi.
Slično tome, potražnja za benzinom je 6 posto manja nego 2019. godine, dok je promet automobila 7 posto prije pandemije. Na prvi pogled, ove brojke su konzistentne, ali u okviru ovih ukupnih flota se pomiče sa dizela na benzin, hibride i EV, kao i na SUV vozila.
Topli vjetrovi
Potražnja u Velikoj Britaniji za gasom, koja je pala za 9 posto, također je smanjena visokim cijenama. Cijene plina dostigle su neviđene visoke vrijednosti nakon što je Rusija izvršila invaziju na Ukrajinu i ozbiljno prekinula isporuke Evropi.
Međutim, to nije bio jedini faktor koji je izazvao pad potražnje za gasom.
Velika Britanija je iskusila vrućinu od 40C po prvi put u ljeto 2022. godine, a iznadprosječne temperature utjecale su na veći dio godine. Sveukupno, godina je bila 0,9C toplija od prosjeka UK za 1991-2020.
Neuobičajeno blago vrijeme 2022. godine smanjilo je potražnju za toplinom u zgradama i smanjilo upotrebu plina. Bez ovih iznadprosječnih temperatura, potražnja za plinom bi bila veća, a emisije stakleničkih plinova u Velikoj Britaniji bi se smanjile samo za oko 7MtCO2e, umjesto za 14MtCO2e.
Bez povećanja proizvodnje vjetra (plus 25 posto) i solarne energije (10 posto), bilo bi potrebno više fosilnih goriva za proizvodnju električne energije. Da su ugalj i gas pokrili polovinu ovog jaza, onda bi emisije u Velikoj Britaniji bile oko 11MtCO2e veće.
To znači da bi emisije u Velikoj Britaniji porasle 2022. bez snažnog rasta iz obnovljivih izvora i iznadprosječnih temperatura, kao što je prikazano na donjoj slici.
Promjene emisija u 2022., milioni tona CO2e. Slijeva na desno: Stvarno smanjenje emisija u 2022.; Smanjenje zbog iznadprosječnih temperatura; Smanjenje zbog rasta vjetra i sunca; Rast emisija bez blagog vremena i rasta obnovljivih izvora energije. Izvor: Carbon Brief analiza. Chart by Carbon Brief koristeći Highcharts.
Ova analiza naglašava krhkost smanjenja emisija u Ujedinjenom Kraljevstvu 2022. godine, od kojih su samo dijelovi uzrokovani namjernim klimatskim djelovanjem. Velika Britanija se ne može nadati da će postići svoje ciljeve na pozadini cikličkih promjena temperature i slabe potražnje uzrokovane globalnom energetskom krizom koja se pojavljuje jednom u generaciji.
Odvajanje emisija
Do pada emisija u 2022. godini došlo je uprkos ekonomskom rastu od 4,1 posto. Emisije u Velikoj Britaniji su sada 49 posto ispod nivoa iz 1990. godine, dok je ekonomija porasla za 75 posto u istom periodu.
To znači da Velika Britanija "odvaja" ekonomski rast od emisija, što je prikazano na grafikonu ispod. (Ovaj članak se temelji na teritorijalnim emisijama unutar Ujedinjenog Kraljevstva. Međutim, emisije povezane s potrošnjom domaće i uvezene robe u Ujedinjenom Kraljevstvu također su u dugoročnom padu.)
Promjena od 1990. godine, postotak, u emisiji stakleničkih plinova u Velikoj Britaniji i BDP-u prilagođenom inflaciji. Izvor: Carbon Brief analiza brojki DESNZ-a, Ureda za nacionalnu statistiku i Svjetske banke. Chart by Carbon Brief koristeći Highcharts.
Ujedinjeno Kraljevstvo se suočava s recesijom u 2023. i slabim rastom nakon toga, navodi nezavisna Ured za budžetsku odgovornost (OBR). Ovo ukazuje na dalje smanjenje emisija, ako se nastave nedavni trendovi u "intenzitetu emisije" (emisije po jedinici BDP-a) privrede.
Drugi faktori koji će vjerovatno podržati smanjenje emisija u 2023. uključuju proširenje obnovljivih kapaciteta i povratak na neto uvoz električne energije, što znači da će Velika Britanija morati proizvoditi manje energije. Neto uvoz u Veliku Britaniju je vjerojatan jer će proizvodnja čiste električne energije u kontinentalnoj Europi ove godine rasti, kako vjetro i solarni kapaciteti rastu, dok se hidro i nuklearna energija vraćaju s neobično niskih nivoa.
S druge strane, temperature u Velikoj Britaniji bi mogle biti bliže prosjeku 2023. godine, što bi povećalo potražnju za plinom i električnom energijom. Postoji i jasan potencijal da se automobilski i avio-saobraćaj nastavi penjati prema nivoima prije pandemije i dalje, posebno ako cijene nafte budu umjerene.
Neto-nula cilj
Velika Britanija je napravila brz napredak u smanjenju emisije stakleničkih plinova u protekloj deceniji i 2022. je nastavila tom putanjom. Međutim, najnoviji napredak je postignut u energetskom sektoru, gdje je ugalj skoro ukinut.
Emisije u Velikoj Britaniji su pale za 14MtCO2e u 2022. godini, prema analizi Carbon Brief-a. Ipak, slična smanjenja će biti potrebna svake godine, u naredne tri decenije, kako bi se dostigla neto nula do 2050. godine. Ova putanja je prikazana na slici ispod.
Godišnja emisija stakleničkih plinova u Velikoj Britaniji, milioni tona CO2e, 1990-2050. Istorijske i procijenjene emisije prikazane su punom plavom linijom, a stalan put do neto nule u 2050. godini prikazan je crvenom isprekidanom linijom. Izvor: DESNZ i Carbon Brief analiza. Chart by Carbon Brief koristeći Highcharts.
Kako bi nastavila sa smanjenjem emisija, Velika Britanija će morati gledati dalje od energije uglja radi uštede. To će značiti smanjenje proizvodnje na plin, čak i kada je privreda elektrificirana i potražnja raste.
To će značiti brzu izgradnju vjetro- i solarnih kapaciteta, istovremeno osiguravajući da postoje dovoljni izvori fleksibilne niskougljične ponude za zadovoljavanje potražnje, kada nije vjetrovito ili sunčano.
U međuvremenu, Velika Britanija će morati zamijeniti niskougljičnu električnu energiju koju trenutno dobiva iz zastarjelih nuklearnih reaktora, od kojih bi gotovo svi trebali biti zatvoreni do 2030. Štoviše, morat će se pozabaviti emisijama u drugim dijelovima ekonomije, uključujući one iz gasni kotlovi koji održavaju zgrade toplim i motori sa unutrašnjim sagorevanjem koji napajaju transportni sistem zemlje.
Konačno, Ujedinjeno Kraljevstvo će se morati pozabaviti sektorima koje je najteže smanjiti, kao što su industrija, avijacija i poljoprivreda, gdje će neke emisije možda biti nemoguće eliminirati. To bi moglo zahtijevati uklanjanje CO2 kako bi se uravnotežio budžet za emisije u Velikoj Britaniji i osigurao da on dosegne neto nulu.
Vladin savjetodavni komitet za klimatske promjene (CCC) više puta je upozoravao da Velika Britanija nije na pravom putu da ispuni svoje ciljeve.
Vladini ministri su navodno upozoreni na potencijalnu pravnu akciju zbog propusta da uspostave dovoljne politike. Poseban fokus je Odjel za životnu sredinu, hranu i ruralna pitanja (DEFRA), navodi Observer, jer nema net-zero strategiju.
Vladina sveobuhvatna strategija net-nula proglašena je nezakonitom jer je izostavila ključne detalje o tome gdje bi se smanjile emisije. Nova verzija bi trebala biti objavljena do kraja mjeseca.
Metodologija
Polazna tačka za Carbon Brief analizu emisija gasova staklene bašte u Velikoj Britaniji su preliminarne vladine procene upotrebe energije za gorivo. Oni se objavljuju tromjesečno, s tim da se posljednje tromjesečje svake godine pojavljuje u brojkama objavljenim krajem sljedećeg februara. Isti pristup je precizno procijenio godišnje promjene u emisijama u prethodnim godinama (vidi tabelu ispod).
Jedan veliki izvor nesigurnosti su privremeni podaci o upotrebi energije, koji se revidiraju krajem marta svake godine, a često i kasnije. Podaci o emisijama također podliježu reviziji u svjetlu poboljšanja prikupljanja podataka i korištene metodologije.
Gornja tabela primjenjuje proračune emisija iz Carbon Brief-a na najnovije podatke o upotrebi energije i emisijama, koji se mogu razlikovati od prethodno objavljenih.
Drugi izvor neizvjesnosti je činjenica da se pristup Carbon Brief-a procjeni godišnje promjene emisija razlikuje od metodologije koja se koristi za vlastite privremene procjene. Vlada ima pristup detaljnijim podacima koji nisu dostupni za javnu upotrebu.
Analiza Carbon Brief-a uzima brojke o količini energije dobivene iz uglja, nafte i plina iznesene u Energetskim trendovima 1.2. Ove brojke su kombinovane sa faktorima konverzije za emisije CO2 po jedinici energije, koje godišnje objavljuje vlada Ujedinjenog Kraljevstva. Faktori konverzije su dostupni za svaku vrstu goriva, na primjer, benzin, dizel, plin, ugalj za proizvodnju električne energije.
Za naftu, analiza se također oslanja na Energy Trends 3.13, koji dalje raščlanjuje potražnju prema podvrsti nafte, na primjer, benzin, gorivo za mlazne motore i tako dalje. Slično, za ugalj, analiza se oslanja na Energy Trends 2.6, koji raščlanjuje upotrebu čvrstog goriva po podtipovima.
Emisije iz svakog goriva se zatim procjenjuju iz upotrebe energije pomnožene faktorom konverzije, ponderisane relativnim proporcijama za svaki podtip goriva.
Na primjer, Ujedinjeno Kraljevstvo koristi otprilike 50 miliona tona ekvivalenta nafte (Mtoe) u obliku naftnih proizvoda, od čega je otprilike polovina iz cestovnog dizela. Dakle, polovina ukupne potrošnje energije iz nafte se kombinuje sa faktorom konverzije za cestovni dizel, još jedna petina za benzin i tako dalje.
Potrošnja energije iz svakog podtipa fosilnog goriva mapirana je u odgovarajući faktor konverzije emisija. U nekim slučajevima ne postoji direktno čitanje, u kom slučaju se koristi najbliža odgovarajuća zamjena. Na primjer, potrošnja energije navedena kao "bitumen" mapirana je u "prerađena lož ulja – rezidualno ulje". Slično, čvrsto gorivo koje koriste "druge industrije konverzije" mapirano je u "naftni koks", a "ostala" upotreba čvrstog goriva mapirana je u "ugalj (domaći)".
Brojke o potrošnji energije izračunate su na bazi unutrašnje potrošnje, što znači da uključuju bunkere koji se troše u Ujedinjenom Kraljevstvu za međunarodni transport zračnim i morskim putem. Nasuprot tome, nacionalni inventari emisija isključuju međunarodno zrakoplovstvo i pomorstvo.
Analiza, dakle, procjenjuje i uklanja dio upotrebe nafte koji je posljedica udjela Ujedinjenog Kraljevstva u međunarodnom zrakoplovstvu. On se zasniva na konačnom inventaru emisija stakleničkih plinova u Velikoj Britaniji, koji raščlanjuje emisije po sektorima i izvještava o ukupnom iznosu za domaću avijaciju.
Ova cifra o domaćim emisijama se upoređuje sa procijenjenim emisijama zbog ukupne upotrebe mlaznog goriva, na osnovu odgovarajućeg faktora konverzije. Analiza pretpostavlja da je udio domaćeg zrakoplovstva u emisiji ekvivalentan njegovom udjelu u korištenju energije za mlazno gorivo.
Uz procjenu emisija CO2 iz upotrebe fosilnih goriva, Carbon Brief pretpostavlja da su emisije CO2 iz negorivih izvora, kao što su promjena namjene zemljišta i šumarstva, iste kao i godinu dana ranije. Pretpostavlja se da će se preostale emisije stakleničkih plinova mijenjati u skladu s najnovijim vladinim projekcijama energije i emisija.
Ove pretpostavke se temelje na vlastitoj metodologiji britanske vlade za preliminarne procjene emisija stakleničkih plinova, objavljenoj 2019.
Imajte na umu da su brojke u ovom članku za emisije unutar UK mjerene prema međunarodnim smjernicama. To znači da isključuju emisije povezane s uvezenom robom, uključujući uvezenu biomasu, kao i udio UK-a u međunarodnoj avijaciji i pomorstvu.
Ured za nacionalnu statistiku (ONS) objavio je detaljna poređenja između različitih različitih pristupa izračunavanju emisija u Ujedinjenom Kraljevstvu, na teritorijalnoj osnovi, potrošnji, računima životne sredine ili međunarodnom računovodstvu.
Emisije CO2 u Ujedinjenom Kraljevstvu su se povećale između 1990. i 2007. godine. Međutim, od tada su pale za sličan broj tona kao emisije u Velikoj Britaniji.
Bioenergija je značajan izvor obnovljive energije u Velikoj Britaniji i njene klimatske prednosti su sporne. Međutim, suprotno percepciji javnosti, samo oko jedne četvrtine bioenergije se uvozi.
Međunarodna avijacija se smatra dijelom britanskog budžeta za ugljik i suočava se s mogućnošću strožih ograničenja za svoje emisije CO2. Međunarodni brodski sektor ima cilj da barem prepolovi svoje emisije do 2050. godine, u odnosu na nivoe iz 2008. godine.
