Izvor: klimachangenews.com
Mjere su osmišljene da povećaju cijenu kineske robe potrebne za energetsku tranziciju – i stoga bi mogle usporiti prelazak SAD-a sa fosilnih goriva
Autor Joe Lo
Pet dana nakon naizgled srdačnih američko-kineskih klimatskih pregovora, američki predsjednik Joe Biden najavio je da će povećati američke tarife na kineske solarne panele, električna vozila (EV) i baterije za njihovo pokretanje.
Prošle srijede i četvrtka, novi kineski klimatski diplomata Liu Zhenmin otputovao je u Washington DC na dvodnevne razgovore sa svojim američkim kolegom Johnom Podestom, također svježim na tom poslu.
Razgovarali su o saradnji na klimatskim pitanjima, uključujući planove za obje strane za povećanje obnovljivih izvora energije, i obećali da će "intenzivirati tehničku i političku razmjenu".
Ali dan kasnije, dok je Liu još uvijek u zemlji, američki State Department je informirao novinare da je Podesta rekao Liuu da Kina proizvodi previše solarnih panela i litijum-jonskih baterija za električna vozila.
Indija želi svoju solarnu industriju, ali prvo mora prekinuti oslanjanje na Kinu
Zatim je u utorak Bijela kuća povećala tarife na kineska električna vozila, litijum-jonske baterije i solarne panele, optužujući kinesku vladu za "nepoštene, netržišne prakse" i "preplavljavanje globalnih tržišta izvozom s umjetno niskim cijenama".
"Jasan protekcionizam"
Kao odgovor, državni list China Daily u uvodniku je opisao tarife kao "jasan čin protekcionizma".
Čelnik Kineske automobilske asocijacije Fu Bingfeng se složio, dodajući da "novu energetsku industriju zajednički stvara čovječanstvo i da može donijeti zajedničku korist čovječanstvu", rekavši da su tarife "veoma nerazumne".
Analitičar Asia Society Li Shuo rekao je za Climate Home da, umjesto da razmišlja o prevelikoj ponudi solarnih panela kao problemu, "problem predstavlja nesposobnost svijeta da implementira ove proizvode".
Litijumski bum: Zimbabve gleda na Kinu kako bi osigurao mjesto u lancu snabdijevanja EV baterijama
Tarife odražavaju "novu realnost s kojom se globalna klimatska politika mora nositi" - da se proizvodi s niskim udjelom ugljenika neće praviti na najisplativiji način i distribuirati širom svijeta, objasnio je on. Indija također ima trgovinske barijere protiv kineskih solarnih panela, dizajniranih da podstaknu domaću proizvodnju solarnih uređaja.
Istraživanje Centra za strateške i međunarodne studije pokazalo je da takve trgovinske barijere općenito mogu odgoditi konkurentnost tehnologija s niskim udjelom ugljika u odnosu na njihove tržišne rivale – poput solarne energije protiv plina ili EV-a protiv motora s unutrašnjim sagorijevanjem.
Ograničen uticaj na solarnu energiju, baterije veće
Mjere koje su nametnule SAD osmišljene su da povećaju cijenu kineske robe potrebne za energetsku tranziciju – i stoga bi mogle usporiti američko odstupanje od fosilnih goriva.
Ali solarna analitičarka BloombergNEF-a Jenny Chase rekla je za Climate Home da bi povećanje tarifa na solarne ćelije i module sa 25% na 50% "imalo mali efekat".
Ona je napomenula da su carine od 25 posto na snazi "već godinama - i kao rezultat toga SAD ne uvoze gotovo nikakve ćelije ili module direktno iz Kine, umjesto da uvoze iz jugoistočne Azije".
U Nagorno-Karabahu, neto nulta vizija Azerbejdžana se sukobljava sa naslijeđem rata
Bidenova administracija trenutno vaga da li da uvede carine na uvoz solarne energije iz četiri zemlje jugoistočne Azije zbog zabrinutosti da Kina svoje panele usmjerava kroz te zemlje.
Američki proizvođači solarnih panela lobiraju kod vlade u korist tih tarifa, dok američki instalateri solarnih panela lobiraju protiv njih. Odluka je potrebna do 6. juna, dvije godine nakon pauze o carinama koje utiču na zemlje jugoistočne Azije.
Slično tome, SAD već uvozi relativno malo električnih vozila iz Kine, jer već ima tarife iz Trumpove ere na njih. Usvajanje električnih vozila u SAD je daleko sporije nego u Evropi ili Kini.
Ali američki proizvođači automobila uvoze mnogo litijum-jonskih EV baterija za svoja vozila uprkos postojećim tarifama od 7,5%. Kina proizvodi oko tri četvrtine svih svjetskih EV baterija, a SAD manje od jedne desetine.(Izvještava Joe Lo; uređuje Megan Rowling)
